Rotule de carrossage

Chez Huazhe, nous appelons la rotule de carrossage le « joint universel » du châssis. Il permet un mouvement flexible sous plusieurs angles- tout en transmettant la force. C'est comme votre poignet, qui peut se plier et se tourner tout en transmettant sa force. Cette idée est née du retour d'un client. Il possédait un véhicule tout-terrain modifié-avec un très long débattement de suspension. Les rotules ordinaires se coinceraient et ne bougeraient pas librement à des angles extrêmes. Notre rotule de carrossage a résolu ce problème. Peu importe la façon dont la suspension bougeait, elle s’adaptait en douceur.

Nous choisissons l'acier inoxydable-de haute qualité comme matériau principal. Pourquoi l'inox ? Parce que ce produit est utilisé dans de nombreux endroits, des voitures ordinaires aux véhicules utilitaires et même spéciaux, souvent dans des conditions difficiles. Le gros avantage de l’acier inoxydable est sa capacité naturelle à résister à la corrosion. Il n’a pas besoin d’un revêtement pour le protéger. Lors de nos tests au brouillard salin, l'acier allié ordinaire avec un revêtement électrophorétique commence à rouiller sur les bords après 500 heures. Notre produit en acier inoxydable semble toujours neuf après 1000 heures. L'acier inoxydable est plus « collant » et plus difficile à usiner. Nous avons apporté des équipements CNC importés spéciaux et des outils personnalisés pour le gérer. Cela garantit que la taille de la balle est contrôlée à ± 0,01 mm près. La surface de la bille passe par plusieurs étapes de meulage jusqu'à ce qu'elle soit super lisse, avec une rugosité de Ra0,1, créant très peu de résistance à la rotation.

Après l'usinage, nous polissons la surface et appliquons un traitement de passivation. Le polissage le rend plus lisse, de sorte que la boue et la saleté n'adhèrent pas facilement. La passivation crée une couche d'oxyde fine et dense sur l'acier inoxydable, renforçant encore davantage sa résistance à la corrosion. Ce produit présente une conception réglable. Vous pouvez modifier sa longueur pour l'adapter aux différents besoins d'installation du véhicule. Ceci est très populaire sur le marché de la modification et pour les véhicules spéciaux, où les points de montage sont souvent non-standard. Il a passé trois tests stricts : 3 millions de cycles lors d'un test de fatigue, un test d'usure dans des conditions sableuses simulées et des cycles de température de -50 degrés à 150 degrés.