Boule supérieure

Cette rotule est fabriquée à partir d'acier de construction allié de haute-qualité, spécialement conçu pour les applications de charge-plutôt que d'acier au carbone moyen standard-. La composition de l'alliage comprend des niveaux optimisés de chrome, de molybdène et de nickel, offrant un excellent équilibre entre résistance et ténacité. Sa résistance à la traction dépasse 900 MPa, ce qui lui permet de résister à la fois au poids du véhicule et aux impacts induits par la route.

Nous employons un forgeage à chaud de précision avec un contrôle strict de la température entre 1 150 degrés et 1 200 degrés. Dans cette plage, le matériau atteint des caractéristiques d’écoulement optimales, garantissant un remplissage complet du moule et une intégrité structurelle. L'analyse métallographique confirme une structure interne dense avec une distribution de grains fine et uniforme, essentielle pour une longue durée de vie.

Après le forgeage, le composant subit une trempe et un revenu à haute température. La dureté finale est contrôlée entre HRC 28 et 32, obtenant un équilibre optimal entre résistance et ténacité - suffisamment solide pour résister à la déformation, mais suffisamment résistante pour éviter une rupture fragile.

Pour la protection contre la corrosion, nous appliquons un traitement de phosphatation suivi d'un revêtement électrophorétique. La couche de phosphatation améliore la résistance à la corrosion de surface, tandis que le revêtement électrophorétique forme une barrière protectrice dense contre l'humidité et l'air. Lors des tests au brouillard salin, le composant résiste 72 heures sans rouille rouge.

Le système d'étanchéité présente une double conception : un soufflet anti-poussière haute-performance combiné à une bague d'étanchéité-résistante aux fuites. Le soufflet anti-poussière bloque les contaminants externes tels que la boue et le sable, tandis que la bague d'étanchéité empêche les fuites de graisse. Au cours d'un test continu d'exposition à la boue et à l'eau de 100 heures, une inspection interne a montré que le joint restait complètement propre.

Cette rotule supérieure a passé avec succès des tests de durabilité rigoureux, notamment :

Test de charge à 3 fois la pression nominale pendant 24 heures sans dommage

Test de fatigue de 3 millions-cycles (équivalent à environ 100 000 km), avec une variation de jeu inférieure à 0,1 mm